Yhdistetty auto: kenelle sopimus tehdään?

Anonim

Yhdistetty auto, Internetiin kytketty auto, voisi olla uusi älypuhelin, ainakin autoilijoiden ja yritysten odottaessa: ensimmäisille toiminnallisuuden ja palvelujen osalta, jälkimmäisille ansiotulon suhteen.

Ja tosiaankin tilastot näyttävät vahvistavan sen: vuoden 2016 alussa ensimmäistä kertaa Yhdysvalloissa rekisteröityjen uusien älyautojen määrä ylitti myytyjen uusien älypuhelimien määrän.

Yhä enemmän älykästä autoliikennettä. Tämä luku selittää puhelinoperaattorien kasvavan kiinnostuksen alaan: AT&T, yksi valtioiden suurimmista puhelinyhtiöistä, voi luottaa jo 8 miljoonaan autoon, jotka ovat yhteydessä verkkoon. Yhdessä muiden esineiden Internet-laitteiden (anturit, laitteet, kamerat jne.: Selitämme täällä) avulla yritys on voinut ansaita yli miljardin dollarin dataliikenteestä vuonna 2015.

Ja toinen mielenkiintoinen numero koskee tietoliikenteen yleistä kasvua maailmanlaajuisesti: Ciscon mukaan vuosina 2014 - 2015 se kasvoi 74% ja viimeisen 10 vuoden aikana se on moninkertaistunut 4000 kertaa.

Suurimmat kaistanleveyden kuluttajat ovat nykyään matkapuhelimet, joiden ansiosta olemme aina yhteydessä Internetiin päivittääksemme sosiaalisia verkostoja, julkaistaksemme valokuvia, pelata pelejä, katsella videoita. Ja toinen sija voisi pian olla autot.

Kuinka päivitän autosi? Itse asiassa useimmat nykyaikaiset autot on varustettu yli 150 erilaisella elektronisella järjestelmällä, joita ohjaa niin moni mikroprosessori: navigoinnista viihteeseen, aktiivisesta turvallisuudesta moottorin hallintaan, ABS: stä ilmastointiin.

Lyhyesti sanottuna auto virtualisoituu ja autoteollisuusyritykset, Tesla ensin, alkavat ajatella sitä uudelleen suunnittelemalla laitteistoja ja ohjelmistoja yhdeksi kokonaisuudeksi.

Se, mitä voimme odottaa seuraavien vuosien aikana, on tuotteen kehityksessä tuotteen suhteen hyvin samanlainen kuin älypuhelimissa: aluksella olevien laitteistojen ja ohjelmistojen elinkaaret ovat yleensä lyhyempiä, joiden keston määrää auto uudet versiot autoa hallitsevista käyttöjärjestelmistä.

Sama Tesla päivittää autojensa ohjelmistoja Internetin välityksellä, kuten matkapuhelimienkin. Ainoa ero älypuhelimiin nähden on, että päivitys ei ole valinnainen, mutta ohjelmiston uusi versio on saatavana heti, kun se on saatavilla.

Kuka maksaa? Kuluttajan kannalta tämä kaikki tarkoittaa, että kytketty auto tuottaa polttoaineen, tieveron ja vakuutuksen lisäksi ylimääräisen toistuvan kustannuserän: liitettävyys.

Autosta tulee sitten yksi älypuhelimen kanssa ja monissa tapauksissa se korvataan uudella: paitsi soittaaksemme matkan aikana tai tutustua karttoihin, myös maksamaan, kuuntelemaan musiikkia, pelaamaan tai katsomaan elokuvaa kun taas autonominen ajojärjestelmä vie meidät määränpäähän.

Kuka hyötyy siitä. Ja miten. Kaikki tämä avaa loputtomia mahdollisuuksia yrityksille: puhelinoperaattoreille, sisällöntarjoajille ja mainosmarkkinoille. Mutta myös erilaisia ​​mahdollisia liiketoimintamalleja: perinteisemmistä kuluttamiseen (maksan palvelusta, esimerkiksi karttoista, jos ja kun käytän sitä), Spotifyn Freemiumiin (musiikin kuuntelu ilmaiseksi vastineeksi mainostamisesta, mutta voin maksaa laadukkaampaa palvelua ja ilman mainoksia) Googlelle täysin ilmaiseksi.

Jälkimmäiset pidättävät kuitenkin oikeuden hankkia ja käyttää “automobilisitci” -tietojamme (minne menen, milloin, kuinka ajaan jne.) Itse tehdä kaupallisia toimintoja.

He voisivat esimerkiksi päättää myydä hyvien autoilijoiden tietoja vakuutusyhtiöille rohkaistakseen heitä ottamaan vakuutuksia edullisilla lukuilla ja rankaisemaan yhtä holtitonta tarjoamalla heille mahdollisesti tarjoamalla heille lisävakuutuksia onnettomuuksien varalta: käyttäytymiseen liittyvän mainonnan kehitys nelipyörällä puhuimme jonkin aikaa sitten.

Gartnerin mukaan liikenteessä on yli 250 miljoonaa kytkettyä autoa vuoteen 2020 mennessä: tulevina vuosina meidän on siksi odotettava ennennäkemättömien teollisuusliittojen syntymistä autonvalmistajien, teleyritysten ja suurten verkkoyritysten välillä, aivan kuten matkapuhelimien kanssa tapahtui.